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主要空港のみリンク表示しています。その他は、『Private DISP』をどうぞ。
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ま た か 田園都市線 |
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JE1LIB/1@川崎市宮前区です。
今日もまた田園都市線は災難続きでしたね。 年に数回レベルの災厄日ではないでしょうか。 まず、1405に用賀駅にて人身事故。 一時梶ヶ谷折り返しになったものの、なんとか全線運転再開。 僕はこの事実を知らず、友人と別れて鼻歌交じりで渋谷駅に行ったら、このザマでした。 携帯の電波を止めていたんですよ。（授業中に鳴りたくないから） いつもは携帯に情報が間髪入れて入ってくるのですが・・・ 渋谷駅に行ったのは1700位でしたが、この頃は復活しかけていました。 押上-中央林間の全列車各駅停車運転をしており、僕が梶ヶ谷に降りる直前くらいに東武直通も再開されました。 やれやれ一件落着・・と思ったら・・・・・・ 1827、青葉台上りで人身事故発生。 この頃は家にいたので、東急指令は聴いておりました。 また全列車発車待ちになり、あざみ野-押上折り返し運転になったのが1845前。 1920、青葉台停車中の事故車両は鷺沼に回送され、全線運転再開に。 いまは、全列車各駅停車の押上-中央林間での運転です。 まったく、お騒がせな話です。 まぁ、悪いのは田園都市じゃなくてマグロになった人ですが・・・ そういえば、ちょっと小耳に挟んだのですが、2月に書いた、東急指令（147.82MHｚ）の受信感度が悪くなったり、空き線が話し声の後ろに入る原因が分かりました。 東急指令がどうもLCX（漏洩同軸通信）化したらしいのです。 LCXにすると、空間波通信（普通の無線）とは違って出力がかなり低いですから、区間を区切って通信できるので、通信の効率は上がります。 例えば、青葉台-指令と二子玉川-指令の2つの通信を同一周波数で同時に行えます。 これは、事業者からしてみれば効率が上がったり、乗務員の無線従事者免許（確か2陸特）が要らなくなったりととても良いことなのですが、リスナーからしてみれば残念。。 あっ、まだ免許は要るのかな？ 電車側の出力はLCX規定値以上有りそうだし・・ なぜなら、漏洩同軸の弱い電波を受信する為、ちょっと遠方になるだけで受信感度が落ちて、フェージングに悩まされたり、他区間の通信を聴くことが出来なくなったりと言うことがあります。 まぁ、デジタル化されないだけヨシとしましょう。 早くデジタル無線機でないかな・・ ともかく司令所員はお疲れ様です。。。 では もしよろしければクリックしてください・・・→ |
セミが・・・・・・ |
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JE1LIB/1@川崎市宮前区です。
とうとう、セミが聞こえ始めました。 まだ一匹のアブラゼミの鳴き声しか聞いていませんが、今後増えることでしょう。 あー、もう夏だ・・ こんなにも夏の到来が憂鬱な年はない。。。 では もしよろしければクリックしてください・・・→ |
KDESに小学生がご来訪 |
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JE1LIB/1@川崎市宮前区です。
昨日、千葉県勝浦市の「JAXA勝浦衛星管制所」に行って参りました。 HARC（平成ハムクラブ）として参加しております、「KDESビッグディッシュプロジェクト（EMEプロジェクト）」のお手伝いとして参加したものです。 青山学院の父兄＆引率者で65名の来訪があり、それのお手伝い兼サポーターと言うわけです。 今回、HARCでは僕の他にJF1DJQ清水君も参加しました。 昨日は、朝5時に起きて、0719発の「新宿わかしお号」で勝浦まで行きました。   新宿わかしお号 ／ 秋葉原駅通過 新宿わかしお号は土日のみ新宿から中央総武緩行線を通って総武線・外房線に抜ける臨時列車です。 所要2時間ほどで勝浦に到着です。  趣ある勝浦駅周辺 そこから、JK1PYX田中嶋OMの車に乗っかって10分ほどで、管制所に到着です。   広報用の18mグレゴリアンアンテナ ／ KDESのEMEシャック いつ見ても圧巻ですな。 今年の2月も行きましたが、今回もEME通信を既にしており、西海岸などと交信していたようです。 着いて早速、PR局アンテナ設営や来訪時の手順などを確認し、彼らの来る1000を待ちます。 1000に、65名を乗せた大型バスが到着し、戦い？がスタート。   管制所やKDESに説明・諸注意 ／ 渡辺OMによるEME実験 今回来訪した青山学院の方々は、初等部無線クラブの総勢だそうで、子供たちの半分ほども4アマを所持しています。 昨今の学校クラブの状況を考えれば、大盛況ですな。 今度は外に出て18ｍのディッシュの見学です。 子供たちは、アンテナの付け根まで昇ることが出来ました。   課外活動 ／ アンテナの付け根に昇る子供たち 小学生たちは安全上の理由からアンテナの付け根までしか昇れませんでしたが、それでも十分に貴重な経験です。 その事実に気付くのは何年後でしょうか・・・ とりあえず、外に出た小学生たちは元気いっぱい。 半分でもいいから元気がほしい・・と思うほど、元気です。 一応、アンテナ周りに近づいたり、触っている子供には注意しつつ、彼らと共に遊んでおりました・・・   ディッシュと子供 ／ 記念撮影 戻ったら、昼食と休憩時間です。 僕はJH1KRC渡辺OMとご挨拶し、素晴らしいEMEにまつわる技術話を拝聴できました。 やはり、相当な技術力と忍耐力と努力が必要です。 EMEはQSOを楽しむと言うよりはEEをするに至るまでの過程を楽しむモノですね。 そのあと、我々もカップ麺の昼食を戴いて、午後の日程に備えます。 午後は、EMEのプレゼンと子供たちのPR局運用があります。   レーザーによる電磁波の反射実験 ／ EMEのプレゼン 時間も押していたので、EMEのプレゼンの最中に我々はPR局の設置を行いました。 皆さん4アマらしいので、10Wの無線機の設置です。 プレゼン終了後、免許所持の子供とそうでない子供と2手に別れて、所持の子供はPR局の運用です。 と言っても、みんな免許はあるけどマイクを握ったことがない・・らしく、不肖私が交信のテンプレートを作り、サポーターとなって7MHｚの運用を行いました。  7MHzのSSBは相も変わらず無茶混み状態でしたが、7.078あたりに目を付け、10Wの無線機で久しぶりにマイクを握りました。 子供たちの交信である旨を告げ、子供たちにCQをやってもらうも応答なし。 しょうがなく、うらわざ（Mr.クラスタ）を行使した途端、呼ばれる様になり、一安心。 ただ、僕の手際が悪く、時間が押していたこともあって、全員の子供が交信することは出来ませんでした。 ごめん・・・・ 最後に、YACの新谷OMより、YACの説明とお土産が子供に渡されました。  YACの説明 1500、オンタイムで全ての行程が終了し、子供たちはバスに乗っていきました。 子供も保護者も引率者も本当にご苦労様です。 さて、子供たちが帰った後、14／21／28のトライバンダーのHB9CVを上げて、PR局運用です。 ただ、AOコンテスト（青森コンテスト。。）が有るらしく、なんだかなーという感じ。。。 さっさと日和って7MHz・CWに降り、7.0095とかでCQを叩きました。 そこそこ呼ばれました。 DJQ清水君は、1641発の新宿わかしおで帰るそうなので、ここでお別れ。 お疲れさんです。 僕も何時の電車で帰るかなー・・と時刻表を眺めていたら、PYX田中嶋OMが帰り道に上総一ノ宮まで送っていただけるとのことで、二つ返事でお願いしました。 というのも、外房線は、上総一ノ宮を境に電車の本数がバタッと少なくなります。 なので、勝浦よりもはるかに電車の本数＆選択肢が多いのです。 結局1904の電車に乗ることにし、それまではPR局運用やディッシュ見学などをしました。   ディッシュの根元 ／ JE1BNZ宮本OMの5.6GHz実験    上空を通る羽田への着陸便 近くに御宿VORTACがある関係上、羽田への着陸便が5000〜10000ｆｔで通過します。 混んでないと館山から内陸へ入ってショートカットしちゃうのですが、上空が混んでくると膨らんで御宿上空まで来ます。 そうこうしているうちに時間になったので、田中嶋OMの車に乗って、勝浦を後にしました。 裏道を通って、渋滞もなくすんなりと40分ほどで上総一ノ宮駅に到着。 同乗されたJA1LIH秋山OMともここでお別れをし、1904の電車を待ちます。   当駅着のわかしお号 ／ 自分が乗った113系 電車に乗って、揺れて、寝て、これにておしまい・・・と言いたいところなのですが、もう一イベント。 実は別件、「TRCハムクラブ」という僕もよくお世話になるクラブの1年に一回の通常総会（とその後の懇親会）があり、千葉を出た段階で2000だとひょっとすれば終わりの頃に間に合うかも・・と思い、呑むひょん氏に電話。 なんとか間に合いそうだったので、千葉から横須賀線直通に乗って新橋に出ました。 2100頃到着でしたが、宴もたけなわ状態だったので、そこで夕食を戴きつつ1時間半ほど歓談いたしました。 結局家に着いたのは2330。 濃い一日でした。。。 最後に、昨日は晴れて本当に良かったです。 暑かったのですが、雨の日にディッシュを見に来ても・・と思いましたし、何にせよ小学生たちが喜んでくれたのは本当に僕も嬉しく思いました。 それにしても教育の良い小学生たちです。 さすが青山。。 自分が同年齢の頃を考えると、サルと人間くらいの差があります。 彼らのほとんどはこれからも、小･中･高･大学の16年一貫教育。。。 「お受験」という言葉が過去になった彼らがうらやましいです・・・ まぁ、僕は中高一貫に通っているだけまだましっちゃましなんだが、6年のぬるま湯生活でここまで堕落するのだから、16年も一貫じゃ、どんだけフヌけるんだろう・・とおもうと僕はこれで良いのかも。 でも、幼少段階で教育が違うのだから、もっとシャッキっとなるんだろうか・・ ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ ま、そんなわけで、楽しく疲れました。 これからはほとんどKDES関連も関われませんが、HARCとして関われたらと思います。 では もしよろしければクリックしてください・・・→ |
P5の現状。。 どっかの国と似ているような・・・・・・ |
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JE1LIB/1@川崎市宮前区です。
今、絶賛孤立化中のP5という国があります。 いわゆる「朝鮮君主主義人民搾取国」と呼ばれる国です。 最近話題沸騰中のこの国ですが、一つ見てて思うことがあります。 この国、「内政」だいぶヤヴァイんじゃないのだろうか・・・ ということ。 書くまでもないことかも知れませんが、最近の所行を見ているとそう思います。 元々いろんな意味でヤヴァイんでしょうが、そういうやばさではなく、もっと国が崩壊するレベルで内政が危ないんじゃないのかと言うことです。 国を仕切っている朝鮮労働党内部で血みどろな感じの対立が起きていて現行体制が維持できなくなってきているとかそういう話。 歴史を見ていても、内政がかなりやばくなると人々の関心を「外」に向けさせたり、ビッグイベントを起こしたりするモノです。 外に日帝とか米帝を超悪者を置いて党内や人民の目をそっちに向けさせ、内では後継者問題を無理矢理決着付けさせて忠誠を誓わしたり、人工衛星や核開発で国内技術の発展を見せることで現行体制の満足さを「国内向け」に示そうとしているのではないでしょうか。 そして内政がやばくなり始めたのって、偉大なる金正日総書記の体調不良のあたりからではないか・・と思います。 最近のニュースや「朝鮮の声」の虚栄を聴いていると、既に国内にも偉大なる総書記の体調不良は流布されてしまっているみたいですし、労働党も一枚岩ではないと聞きます。 これを機に・・と思う反乱分子はあの国なら相当居るでしょう。 じゃなきゃ、後継者問題をこんなにも早く解決させて、「全人民が正雲氏に忠誠を誓っている・・」と大げさには言わないのではないでしょうか。 いや、あの国なら何もなくてもそう言うでしょうが、なんか焦燥感を感じるのです。 ちなみにP5の現状。 70年前の某「大なんとか帝国」の状況と似ています。 この帝国、大正時代は結構イケイケだったのですが、末期の大天災で首都が壊滅になったのを皮切りに、昭和恐慌・世界恐慌・金融恐慌と立て続き、国としてやばくなったのを外に向けさせる理由（それだけじゃないけど）で満州国とか言う国を作りました。 これが元で国際孤立を招き国際連盟脱退し、ブレーキの壊れた暴走車の全ての決着が15年後焦土という形で付いたのは、相当有名な話です。 ただ、そこに至るまでの経緯が大なんとか帝国とP5とでは大分違いますが・・・ この歴史と今のP5を当てはめると、P5は丁度『満州事変（1932年）』あたりでしょうか。 何にせよP5が相当やばいのは確かでしょう。 どういう方向に決着が付くのか、その歴史を多分私は見れるのでしょうが、頭に描く選択肢は3つくらいかなぁ。 僕が思うに、P5は日本にとって「必要悪」な存在です。 つまり、無くなっちゃいけない存在です。 この国防希薄な平和ボケ民族に、危機感を煽ってくれる国は、現状P5しかいません。 「飛翔体」問題で、自衛隊のペトリオットが実戦配置されてもシュプレッヒコールが上がらなかったのは、戦後60年を見ても快挙な話です。 情けないことですが。。。 昔はレフトウィングで有名だったNHKとかも、最近は時代が変わって自衛隊にも目を向けてくれるようになりました。 元幹部自衛官の方曰く、昔は災害派遣でも「活動している場面」はわざと写さず、「弁当食って談笑しているシーン」しか流されなかったらしいです。 海難時も海保ばかり写して横にいる自衛隊写さなかったりとか、この辺の話は結構あります。 そんなわけで、P5は存在悪で居続けてくれた方が主観的には嬉しいのですが・・・ 今後の展望に注目したいですね。 ちなみに、明日は「米帝国主義に抗議する日」とかなんとか・・・ 米国の調査船を拿捕した事件の関連だそうです。 「朝鮮の声」曰く・・ では もしよろしければクリックしてください・・・→ |
買おうか買うまいか・・・ |
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JE1LIB/1@川崎市宮前区です。
今日、学校の友人と久しぶりに新宿廻りました。 学校では電気・カメラ・乗り物・サブカル・PCと、多種の趣味の話題が共振する数少ない友人です。 で、紀伊国屋とマップカメラとヨドバシ観てきました。 紀伊国屋は初めて行きましたが、規模と品揃えに驚きました。 関東在住のマニアであそこを知らなかったのはモグリと言われても仕方ないのかも知れないくらいです。 そして、たまたま見かけた雑誌、「消防無線のすべて（三才ブックス）」を買おうか買うまいか今でも悩んでます。 一家に一冊の参考書として置いても良いけど、書いてあることはほとんど頭に入ってるし・・ そこまでマニアじゃないし・・・（疑念アリ） 1,200円を出して買うほどの価値があるのか、微妙なところです。 1,200円あったら時刻表とか参考書の一つでも買えるんだよな・・・ 悩みどころです。 ちなみに、マップはマニュアルな銀塩カメラや付随ジャンクを観て、目の保養をしました。 ヨドバシは高額さに驚愕し、プロ仕様の装備品フロアで高校生約二名の場違いさを痛感しました。 帰り、新宿駅で友と別れた後、小田急線ホームで帰京中の父と会いました。 奇跡に近い遭遇確率です。 話題、以上。 脹ら脛から睡眠シプナスが来るほど眠いので、寝ます。 では もしよろしければクリックしてください・・・→ |
あじさい寺 |
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JE1LIB/1@川崎市宮前区です。
今日、長尾山妙楽寺（通称あじさい寺）にて、あじさい祭りが開かれていました。 朝からあいにくのザンザン雨でどうしようかと思っていたのですが、情報監視板と睨めっこしつつ、1400頃から雨が止みそうだったので、頃合いを見計らって行ってきました。 カメラのセンスは全くない人間なので、BFな写真しか撮れておりませんが、去年よりは腕が上がったかな？ 雨の午後とあって、シャッター速度が遅く、ブレに気をつけながら撮影しました。 20枚ほど上げますので、もし良ければご覧下さい。                       去年行ったときは7月の始めで祭りでもなかったので、深々と静まりかえっており、とても気持ちよかったのですが、祭りとなると結構人が出てきていてびっくりしました。 ある程度有名なお寺ですので、観光客として地元民以外も多く訪れているようでした。 ちなみに、祖母曰く、このあじさいは現住職の趣味で植えられた物だそうで、「気付いたらこうなっていた」そうです。 これは主観的な物ですが、やっぱりあじさいは雨の時が一番輝いて見えます。 燦々と浴びた日光の元のあじさいは、「あっついぃぃ〜〜」と言っているように見えますね・・・ このあじさい寺は実家から歩いて10分でいけるのですが、ちょっとした山（長尾山）を登るので、良い運動になります。  山を登ったところからの景色 結構眺めが良く、升形山方向は生田緑地から読売ランドにつながる丘陵なので、上から見ると中々雄大なもんです。    上の写真は、あじさい寺横にある長尾神社です。 観光客の中には、お寺の帰りに寄って拝んでいる人もいました。 小さい神社ですが、結構趣があります。 明日は雨も上がるようですが、ここしばらくは降ったり止んだりしそうです。 もう6月も終わりかけか・・・ では もしよろしければクリックしてください・・・→ |
ざまぁみやがれ 静岡空港 |
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JE1LIB/1@川崎市宮前区です。
今日、1ヶ月ぶりくらいに秋葉原行ってきました。 ほとんど衝動で・・・ まぁ、買いたい物もあったのですが、それ以前に酸欠状態で秋葉原に行きたくなってしまいまして。 連れ回したさばみそ男氏には謝罪と感謝を。 ところで・・ 先日、艱難辛苦を乗り越えて開業に至った「静岡空港」ですが、早くも危ないようです・・ http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090619-00000000-diamond-bus_all 開業2週間で4万人近く訪れたらしく、一見順調に見えるのですが、搭乗率は早くも低調状態。 70％を切る日もあるらしく、「空港」としての体を早くもなさなくなってきている感があります。 静岡空港に関しては、予てからブログで「必要性の無さ」と「絶対赤字になる」と書いてきました。 それについては、こちら。 また、こんな要らない空港作るのに金を使うくらいなら、ライフラインとして超重要な離島空港に注げとも書きました。 それについては、こちら。 同じことは書きたくないので、前に僕が何を言っていたかは上記リンクを見て下さい。 自分に先見の明があるとは思っていませんが、ここまで予想的中になるとは思いませんでした。 就航便、開港後の状況、搭乗率低下、気象条件など、ほとんどの予想が当たってます。 大体、こんな中途半端なところに空港作ったって、使うわけないんですよ。 国内線にしたって、500マイル以上離れていて新幹線が及ばないところの、九州方面・北海道方面に便を出すくらいしかありません。 それにしたって、中間都市で「東京･名古屋･大阪」とのつながりが非常に強い静岡県が、そんなに需要があるわけでもない。 北海道や福岡に行きたい人は、新幹線1時間で中部にも羽田にも出れるし、便数も絶対便利です。 便数が少なくて需要の低い便は、需要と供給のバランスから絶対割引サービスなども少ないし、むちゃに高い航空券になってしまいます。 そこまでして静岡空港から飛行機に乗りたい固定客が出てくるのか、正直謎です。 日航だって、「搭乗率7割」の線がキープできなければ当然撤退に動くでしょうし、県の優遇が得られない全日空などは早々に手を引くでしょう。 海外路線だって、中国東方航空に「インフルエンザが理由」と手を引かれてしまったじゃないですか。 きっと、奴さん戻ってきませんよ・・・ どの会社だって営利優先で考えたら誰も参入したくありません。 あの「フジドリーム」とか言う会社もいつまで保つか・・ 天候問題も前に書きましたが、あそこは牧ノ原台地の濃霧が強く（だから茶畑に扇風機がある）、本当はILSのCAT�靴鯢佞韻燭い箸海蹐世韻鼻△△鵑淵�ソ高いモノを付ける価値は今の静岡空港にはないし、だいたい表面制限でILS付けられなかったんでしょ？ おかげで開港2日目にして、ダイバードを出したとか・・ 中学生の地理をやり直して下さい。（今は中学受験でもでるな・・） 空港の存在意義すら微妙な上に、空港としての必要な設備、環境もあまりまともに整っているとは言えません。 いまの静岡空港は、存在悪です。 空港は儲かる商売ではないのです。 ハブ空港としての地位を確立して、大規模都市隣接、他業種との競争がない、など様々な条件が有機的に了解された上で、始めて企業経営としての空港が成り立つのです。 これはいろんな本（普通の新書です）に書かれています。 なので、先行投資の割に儲かりにくい、公共交通機関としても非常に難易度の高いモノです。 地方幹線として国内輸送率TOP10にランクインを果たした神戸空港ですら大赤字で、神戸市政はあれのせいで赤字転落したくらいですから・・・ 甘い見通しと地元利権の癒着でみんなが幸せになれる訳はありません・・・ 静岡空港が生き残るとしたら、まず、空港保安設備（ILSとか）を完璧に整備して、来るべき新規格安航空会社の日本到来に希望をかけるとか、ゼネラルアビエーションなどに門戸を大きく広げるなど、通常国内旅客輸送以外に目を向ける必要があるでしょう。 静岡県もとんだ癌を自分で作ってしまいましたな。 一マニアとしては、先行き真っ暗な空港ではあるものの、なんとか現状を維持してくれると嬉しいですね・・・ では もしよろしければクリックしてください・・・→ |
バスの不要なサービス精神 |
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JE1LIB/1@川崎市宮前区です。
僕は、実家でも自宅でも通学は最寄り駅までバスを使います。 バスに乗っているといつも思い、そしてイライラするのが、運転手の不要なサービスです。 具体例を上げるなら、バス同士のすれ違い時の道の譲り合い、自動アナウンスの後の同じ説明、過剰なまでの歩行者優先などなど。 「バスの同士の道の譲り合い」は、でかい図体だからすれ違いは一苦労・・と言うのなら分かるのですが、幹線の明らかに普通にすれ違える通りで行うのは全くの無意味。 時間の無駄です。 「自動アナウンス後云々・・・」というのは、最近のバスでは勝手にバスの行き先・経由・次の停留所・諸注意を自動音声で言ってくれますが、わざわざもう一回異口同音で運転手が繰り返すのです。 これも無駄でしょう。 口を動かす暇があるなら、安全運転に注意を払ってもらいたい。 「歩行者優先・・」は、道交法上では常識ですから、別に構いません。 だけど、横断歩道を渡ってない人間に対して、交通の流れを乱してまで優先させる必要は全くないと思います。 どれも、明らかに不要な「サービス精神」です。 バスは公共交通機関で、社会福祉に貢献する必要はあるでしょうが、あくまで「有償運転」であり、「中に乗っている客の利益」を優先する義務があるはずです。 「客の利益」つまりは、「お金を払ってまで乗る理由」である、可能な限りの定時運転で安全に目的地まで輸送する、根本的なモノです。 朝の1分1秒貴重なときなどに、ちんたらと同業者への譲り合い精神や金を払っていない歩行者に対して過度なまでに気を払う必要など有るのでしょうか。 おかげで、3分ほど遅れて、いつもの電車に間に合わなかったりすることがあった場合、これは明らかにバスの責任です。 バスの時刻表に「道路事情により遅れることがある」とはありますが、これはその事由にあてはまらんでしょう。 バスに「サービス重視」「運転手は思いやりをもって・・」とかいうスローガンをみかけますが、杓子定規にマニュアルサービスを実行されても、無意味だし、困ります。 客が払う「200（10）円」は、安全･定時運転に対する対価として払っているのですから、本末転倒なサービス行為は要りません。 また、車で一般道を走っているときも、バスの巨体でそれをやられると非常に迷惑です。 道の流れが阻害されて、バスの後ろが停滞するのですから。 特にバス同士や歩行者の道譲りは迷惑以外の何ものでもありません。 自分等は自己満足で「社会福祉に貢献」出来たつもりか知らんが、後続車は大迷惑なのです。 僕が乗るのは東急バスや川崎横浜両市バスのみですから他会社では違うのかも知れません。 バスには、本当にどうにかしてもらいたいと思います。 では もしよろしければクリックしてください・・・→ |
