JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


今週1週間、渋谷は天皇ご即位20周年記念とオバマ大統領来日で超厳戒態勢となっており、どっからこんなに警官が湧いてくるのか・・というほど居ました。
警官の泉でもあるんですかね・・
おそらくは他県本部も含めて応援態勢を取ったのでしょうが、日頃からあれくらい巡回してくれれば治安も良くなるのになぁ・・と思いました。


そんなこんなで昨日来日したオバマ大統領も、何事もなく今日午後に羽田をあとにしました・・


久々のAirForce1の羽田来機で、航空無線マニアのすることと言ったら一つ。
航空無線の追いかけワッチです。


残念ながら学校で昨日の到着の追いかけは出来なかったのですが、今日は昼頃から受信態勢を取ってました。


1400近くなると、モニターしていたDELの交信から、「1430まで出発を待機するように・・」と言う旨の通信があり、いよいよかなーと思っていたら始まりました。


1430前に離陸し、その後も串本付近まで追いましたが、さすがにVHF通信範囲（約300km）外となり、聞こえなくなりました。



受信態勢


しかしやっぱり、そこのけそこのけVIPが通る・・ですね。
あらゆる制限もキャンセルされ、トラフィックも最優先。


一度体験してみたい物です・・・


一般人がVIP機（政府専用機系）に乗れるとしたら、とんでもない戦争地帯からの邦人輸送の時でしょうか。
日本の政府専用機（Japanese Air Force001）には、前方部に200名？程の一般客席があるらしく、マスコミ関係者や邦人輸送時の席として使用されるようです。


あー、でも民主党政権じゃ、自衛隊使いたがらないから、邦人輸送もムリかなー・・・
海保激LOVEだしなぁ・・・


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


久々に、羽田の離着陸機の写真撮影をしました。


航空マニアの巣窟である「浮島町公園」と羽田空港T1の展望デッキからの撮影でした。


学校ついでに行き、1400頃から2000近くまで撮影しましたが、夕暮れ過ぎからはシャッター速度の関係からブレが多かったです。
今回は、流し+アンチコリジョンビーコンの撮影の練習を諄くやったので、そう言う系の写真が多いです。



一番気に入った写真


枚数が多いので、今回から多数写真投稿は、フラッシュによるスライドショーにします。





累計で600枚ほど撮りましたが、納得のいく写真は400枚、ブログに上げても良いかなと思う写真は60枚もありませんでした。


デジカメのゆとり時代にカメラを初めて良かったと本気で思います。
ですが、逆説的に金がかからないから本気が出ない・・という意見もあり、僕も銀塩は嫌いじゃないので、経済力がついたら手を出しても良いかな・・と軽く思ってます。


その前に腕やセンスをどうにかする必要はありますが・・


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


唐突ですが、珍しくドラマの話を・・


明日、2000よりNHKドラマ、『ROMES』（全9回）が始まります。


http://www.nhk.or.jp/drama8/romes/


東京湾国際空港という架空の空港を舞台に、テロ組織と闘うという、まぁ良くある話です。


詳しくは言えませんが、実は私も少しだけ関わらせていただきました。


飛行機好きというよりも空港好きの人に見てもらいたいドラマです。
ロケはセントレアで行われ、普段は見れない制限区域のロケも行われたそうです。


よろしければ、是非ご覧下さい。


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


神戸から帰ってきました。


さて、飛行機の話題を3点ほど・・


一つ目。
ホットな話題ですが、前原国交相が「羽田のハブ化」を打ち出しました。
今までの国内線(羽田)国際(成田)分離政策を変えて、羽田にも定期国際便就航とその拡大を明確に打ち出しました。


折しも泉佐野で、橋本知事が関空問題を持ち出したことがきっかけでなったわけですが・・・


ちなみに、関空はとっとと沈んでしまえ・・と思う一人です。
不便だしあれだけの需要がないし、管制も地域協定に雁字搦めで、融通は利かないし。。
関空から何回か飛行機乗ったことありますが、あまりにスポットががらがらで、PBBもかわいそうな感じでした。
国内線カウンターなんて人がいやしない。


あれで2本目の滑走路作った意味があるのか謎です。


伊丹空港問題の解決策を間違えたとしか思えません。
選定場所も、泉州沖なんかじゃなくて、それこそ神戸沖とかだったらまだ需要が見込めたと思うのですが・・・
政治問題で泉州沖になってしまったのが悔やまれます。




話を戻して、羽田の話。
行きは大抵、学校から東京モノレールで羽田へ行くのですが、久しぶりに行ったら、国際線ターミナル、大分出来てきましたね。


　


とっても立派で、こりゃ福岡空港の国際線ターミナル並みに立派です。


今のところ、成田との問題でスポットは10に限り、就航便も選別されるようですが、今後羽田の比重が高まっていくような気がします。
A滑走路西側は旧ターミナルの広大な敷地がありますから、拡張は可能でしょうし。。。


さらに今作ってる4本目滑走路に加え、C滑走路脇に5本目滑走路計画も有るようで、世は確実に羽田ハブ化に向かっているようです。


そうすると羽田の限界が原因で作った成田をどうするか・・ということになるでしょうが、世界中には国際線空港が地域内に2つあるような都市は結構ありますから、対応可能だと思います。




2つ目。
行きの大阪便、ファーストクラス乗ってきました。
大阪方面便が満席で空いているのがファーストしかなく、渋々乗った・・のですが、中々良かったです。


自慢するつもりはないのですが、大阪便でファーストクラスに乗るのは、これで3回目になります。
といっても、前2回は、ラッキーアップグレードの類だった上、アップグレードに至るまで紆余曲折があって、機に潜り込むのが出発直前・・と言った有様でしたので、正規料金で乗ったのは初めてです。


国内線ファーストクラスで受けられるサービスは、
空港内
・ファーストクラスチェックイン
・プレミアラウンジ(桜ラウンジよりも上)
・優先搭乗


機内
・ゴージャスで幅広な座席
・アメニティの充実（ノイズキャンセリングイヤホン、上質な？スリッパとか）
・軽い機内食（何とかの料亭で作ったお高い食べ物）
・CAの鬱陶しいまでの配慮


などでしょうか。


今回は出発前1時間半ほど時間があったので、とりあえず全部堪能してきました。


うち、ファーストクラスチェックインとプレミアラウンジ使用は初めてです。


桜ラウンジは何回か使ったことがあるのですが、最近はJGCの粗製濫造で一般ラウンジ並みに騒がしく、週末の羽田ともなれば、5歳児ぐらいが「ぎゃーーーー」とわめいている有様で、まったく落ち着かない雰囲気なのですが。。。
プレミアラウンジ（ファーストとJGCプレミヤ以上じゃなきゃ使えない）は、それは静かでした。


雰囲気は昔の桜ラウンジそのもので、大して「あれがすごい！」というのはありませんが、落ち着きました。
ただ、一介の高校生は普通使いませんので、突き刺さるような猜疑の眼差しを向けられました。


あと、機内食はおいしかったです。
今まで上記のようにファースト利用でも疲れ切っていて、大抵寝るかブスーとしているかだったので、機内食なんぞまともに食べた記憶があまりありません。



機内食


総括すると、ファーストクラスはプラス1万円でも利用する価値はあると思います。
ただし、東京-大阪の50分フライトでのファーストのサービスは詰め込みすぎの幕の内弁当的で、逆に休まりませんでした。


福岡便とか札幌便とかなら、サービスを享受して、心身ゆっくりできると思います。




3つ目。
帰りは、今年度中に廃止が決定されている神戸-東京便、JL166に乗ってきました。



神戸空港は夕日を浴びて綺麗でした


　

JL166となる、JTA（石垣-神戸）便


今日もJL166は満席で、とても不採算路線の混み方ではないと思うのですが・・・


東京-神戸便は、国内航空便の中ではローカル線にもかかわらず、12位くらいにランクイン（08年統計資料）しており、ビジネス的にも観光的にも需要はあると思います。
トランジット目的を除けば関空よりもはるかに需要がある便だと思います。


767での運行が難しいなら、737にしてでも運行できないもんでしょうか。。
今春一時期、737での運行をしていたのですが、やっぱりそれでも難しいんでしょうか。


愛用している一人としては、存続できないもんかなぁ・・・と思ってしまいます。


このままだと、今日乗ったのが、神戸便ラストになってします（泣）
今日の神戸便は機内で隣のクソオヤジに、しょうもないことでいちゃもん付けられ、喧嘩寸前になり、大変気分が悪くなったもので。




という3本柱でした。


さて、心機一転受験モードに戻りましょう。


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


先週1週間はかなり多忙でした。


論文を書かねばならず、そのためにパソコンを付けたら、火を噴き・・・
どうしてパソコンって、得てしてここ一番重要なときに役立たずなんだろう・・・・・・


そんなわけで、疲労困憊な一週間でした。




閑話休題。
昨日、中秋の名月だったらしいのですが、まったく知らず、雲に隠れた月明かりを見て「きれーだなー」と思う程度でした。
今日の朝刊の一面に出ててびっくり。


というのも、昨日月齢14.3だったので、十五夜満月じゃ無かろう・・と思っていたわけです。


今日は月齢15.3なので、満月具合から言ったら今日の方が十五夜だ！と決めつけ、一日遅れの満月観賞をしました。


　


立派なもんです。。




ところで、屋根上で観賞していたのですが、上空はSIDの関係で、ビュンビュン出発機が飛ぶんですね。
なんだか、月そっちのけでこちらを見ていました(笑）


そう言えば、横田空域一部返還とSID全面改訂から1周年が過ぎましたね。
去年の今頃も同じようなことをやっていた気がします。


　
SEKID DEPの航空機


それと初めて知ったのですが、VOR-Cの着陸機もうちから見えることが分かりました。
台場VORに方位300度で進入し、大きく左旋回してRWY16Lに着陸するのがVOR-Cですが、大きく左旋回しているのが分かりました。


昼間だと明るくてまったく分からないのですが、夜は着陸灯が明るいので、気付いたわけです。





低めの高度で進入している航空機だと山裾に隠れて見えなくなっちゃうのですが、3機に1機くらいはその姿を追えました。


よーく見ていると、約500ftくらいまではうちから追うことが出来ました。


今回は月観賞が目的だったので、18-125mm一本でしたが、今度機会があれば、望遠で狙ってみようと思います。


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


昨日、航空保安大学校の1次試験を受験しました。





同会場で、航空管制官登用試験も行われていました。


航空保安大は、航空管制○○官を養成する国土交通省管轄の「大学校」で、文科省管轄の大学ではありません。
入学したら国家公務員としてお金をもらいながら勉強し、卒業後は各航空管制機関で働きます。


今年度から高卒からの航空管制官の道、航空保安大航空管制科が廃止され、航空管制官は大卒者のみからしか執らなくなりました。


現在、航空保安大には「航空情報科」と「航空電子科」があり、それぞれ「航空管制運航情報官」と「航空管制技術官」を養成します。


ちなみに、私は「航空電子科」を受験しました。




会場には、引き締まった顔の大卒予定者(つまりは航空管制官を目指す人)が多く来ており、航空保安大学生入試の方が異端な感じでした。


航空電子科の試験会場は、大学教室1つ分、部屋内で計30名ほどの受験だったでしょうか。
東京だけでなく全国でやってますから、大体合計で受験者は200名ほどだと思われます。


試験科目は、「国家公務員?種程度の教養試験」と「学科試験」です。


教養試験は、内容は幅広く、芸術から数学・英語まで出ます。
と言っても、ノリは中学受験を彷彿させました。
芸術(画家の印象派とか・・)や英語を除けば、大体中学受験ネタです。


理科の問題なども「植物の道管師管」とか、中学受験で覚えたけどすっかり忘れてるやつとか、そういう感じです。


ただ、簡単と高をくくるなかれ。


試験時間140分で55題です。
1問約2.5分くらいでやらなければなりません。
30秒で出来る問題もあれば、5分以上要した問題もあり、結果的に時間がかなりギリギリでした。


学科試験は、航空電子科は数学と物理です。
数学は数?C、物理もB範囲まで出ます。


と言っても、そこまで難しくはなかったのですが、微妙です。。。




では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


先ほど、2345頃、政府専用機が帰ってきました。


鳩山首相の訪米、いろんな成果やら問題やらがありましたが、それは横に置いておきましょう。




航空無線を聞いていて、「やっぱり専用機は大変だなぁ・・」と思ってしまいました。


一般の旅客機もタイムスケジュールに乗っ取って動いていますが、5分単位だし、早まったり遅れたりすることはよくあります。


しかし、要人輸送の政府専用機は、着陸時間も1分刻みで決められていて、遅延はもちろん早着もできないんです。


乗っている要人のスケジュールはそれこそ分刻みで、周辺の準備などもそのタイムテーブルに1分も違わず動きますから、遅延も早着も許されません。


地上の動きなら計画を整えればバッチリですが、行動半径が世界レベルになると、かなりの時間の誤差が出ます。


なので、政府専用機など要人輸送の航空機は、早着しても遅延しても大丈夫なように、上空到達のETA（到着予想時刻）に余裕を持たせます。


今日帰ってきた政府専用機も、他聞に漏れず、羽田の進入管制領域に入る時刻は到着時刻よりも幾らか早く、上空で調整をしていました。


よっぽどの早着だと上空待機（ホールド）するのですが、今日はレーダーベクター（管制誘導）による遠回り飛行で、時間の調整をしていたようです。


ちなみに、管制官に通報した着陸のETAに一分も違わず着陸していました。
やっぱプロですね。。。




蛇足ですが、政府専用機の要人輸送中のコールサインは、「Japanese Air force ***」です。
政府専用機の所属は航空自衛隊（千歳基地）ですが、外国向けにはコールサイン上「日本空軍」と名乗ってます。


航空自衛隊の英訳は「Japan Air Self Defence Force」（JASDF）ですが、こんな単語を知っている国は、日本のお国事情を知る数国くらいらしいです。
ちなみにオーストラリアに行ったとき、「自衛隊」は通じませんでした。


対外向けには自衛隊は立派な「軍」として扱われているのです。


では




※電波法の関係で詳細な内容は公表していません。
また、読み知識ですが、政府専用機の行動は機密に価するらしいので、正確な着陸時間等も出していません。（新聞では、政府専用機の着陸時間だけは「頃」扱いになっています。）

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


日本航空の廃止50便が発表されました。
まぁ、一週間くらい前から賑わせてましたが、本決まりのようですね。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090923-00000059-mai-bus_all


経営再建で削減されるわけですが・・




神戸便も組み込まれました。
というか2010年度までに、神戸空港から完全撤退のようです。


羽田−神戸便に至っては、今年度末で終了。。。


あの路線、そんなに赤字だったのかな・・


いつも前日に駆け込み予約かけると、毎回取れないのだが・・
前日だからいけないんだろうか・・・


まぁ、今春には一時767やめて737使ってた位だから、継続的な旅客獲得が出来なかったのでしょう。
伊丹があるから、神戸に引っ張ってくる必要もないし・・という判断でしょうか。。


一週間前から、神戸便の名前が早々に出てましたので、切りたくて仕方なかった路線のようですね（泣）


残念です。
よく利用する路線だったので・・・


関空便廃止してもいいけど、神戸便残してほしかったなぁ。
あっ、関空は乗り継ぎあるからダメか。。


静岡便とか廃止しても良いけど、神戸便残してほしかった。。。
（静岡便も11年度には廃止のようですが・・）




しかし、親方日の丸でなんとか持ちこたえてた地方空港の反発は必至でしょう。
特にJAL便しか飛んでなかったような所は・・・


神戸は、スカイマークのハブだし、全日空もあるから、そんなに反発はないんでしょうか。。




いやはや、残念至極。
運休路線ではなく廃止路線って言うのが痛いです。。


早いとこ再建して、また復活してほしいですね。


今年度末までに廃止らしいですから、せめて乗れるうちにあと何回か乗りましょう。


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


久しぶりにTSUTAYAで映画を借りました。
この間テレビでやっていた『守護神』、後半しか見れなかった為、買い物のついでに寄ったのです。


守護神、テレビで見た限りでは素晴らしい映画だなと思いました。
同じ沿岸警備隊の作品でも、『海猿』とは月とすっぽんの差があります。
本当の海の厳しさが描かれていて、非常に好感が持てました。




んでもって、そのDVDを探しているときに、ふと目に止まったのが主題、『エアポート24時』です。
フェニックス空港のACC？とタワーを舞台に航空管制官の活躍を描いています。
（あらずじはググって下さい）


アメリカものの映画なのでもちろん全て英語でしたが、8割以上理解できました。
下に日本語字幕がありましたが、それの間違いを指摘できるくらい分かりました。


というのは、話の流れがほとんど航空管制でして、その航空無線を軸に話が流れていきます。


派手なアクションや美しい風景も色気も食い気もなく、暗いレーダー室とレーダーのフリップ（光点）にほとんどの場面が割かれている為、一般人に何処まで受ける映画かどうか分かりません。


ただ、本場アメリカの混雑事情と航空管制の過酷さや設備のボロさなど、非常に現場の考察をされている映画なので、無知識でみても航空管制官の奮闘がよく分かるのでは無いでしょうか。


いくつか間違いを指摘するとすれば、ILS設備がなぜかレーダーよろしくクルクル回ってたりとか、最後の航空機の緊急事案がハテナだったりとかあります。


特に後者の緊急着陸をする飛行機（737）ですが、どうも雷に当たって、油圧と電気と計器系統がアウトして、スロットルでコントロールする・・という突っ込みどころ満載です。
雷に当たってそうなることはないし、電気系統やられても計器はピトーで見てるから計器は動くだろうし、電気だってエンジン動いてるんだからジェネレータで供給されてるはずだし、油圧と雷って関係なさそうだし・・・・・・


あと、これは間違いと言うより僕の疑問ですが、映画を見ている限り同室でACCとAPP（TRACON？）が混在していたような気がするのですが・・・




映画で野暮な話をするのはやめましょう。


反面、管制官のレーダー画面の状況や無線はリアルそのもので、非常に状況を理解できました。


僕はアメリカの航空管制事情はあまり知らないのですが、『航空管制室』という小説を読んで少しは知っています。


アメリカの航空管制事情を現場視線で理解できる、良い映画だと思います。
アメリカ本場物の航空保安に興味のある方は一度ご覧になってはいかがですか？


ちなみに名前は改題だそうで、本当は『乱気流 グランドコントロール』というそうです。


では




P.S.
どーでもいい話ですが、ヘッドセットはプラントロニクスのH51（スープラ）をご使用でした。
日本じゃあまり見ませんが、向こうじゃポピュラーなようです。
ぼくはスターセットの方が好きだけどなぁ。

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


今日、1ヶ月ぶりくらいに秋葉原行ってきました。
ほとんど衝動で・・・


まぁ、買いたい物もあったのですが、それ以前に酸欠状態で秋葉原に行きたくなってしまいまして。
連れ回したさばみそ男氏には謝罪と感謝を。




ところで・・
先日、艱難辛苦を乗り越えて開業に至った「静岡空港」ですが、早くも危ないようです・・


http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090619-00000000-diamond-bus_all


開業2週間で4万人近く訪れたらしく、一見順調に見えるのですが、搭乗率は早くも低調状態。
70％を切る日もあるらしく、「空港」としての体を早くもなさなくなってきている感があります。




静岡空港に関しては、予てからブログで「必要性の無さ」と「絶対赤字になる」と書いてきました。
それについては、こちら。


また、こんな要らない空港作るのに金を使うくらいなら、ライフラインとして超重要な離島空港に注げとも書きました。
それについては、こちら。


同じことは書きたくないので、前に僕が何を言っていたかは上記リンクを見て下さい。




自分に先見の明があるとは思っていませんが、ここまで予想的中になるとは思いませんでした。
就航便、開港後の状況、搭乗率低下、気象条件など、ほとんどの予想が当たってます。


大体、こんな中途半端なところに空港作ったって、使うわけないんですよ。
国内線にしたって、500マイル以上離れていて新幹線が及ばないところの、九州方面・北海道方面に便を出すくらいしかありません。


それにしたって、中間都市で「東京･名古屋･大阪」とのつながりが非常に強い静岡県が、そんなに需要があるわけでもない。
北海道や福岡に行きたい人は、新幹線1時間で中部にも羽田にも出れるし、便数も絶対便利です。


便数が少なくて需要の低い便は、需要と供給のバランスから絶対割引サービスなども少ないし、むちゃに高い航空券になってしまいます。


そこまでして静岡空港から飛行機に乗りたい固定客が出てくるのか、正直謎です。




日航だって、「搭乗率7割」の線がキープできなければ当然撤退に動くでしょうし、県の優遇が得られない全日空などは早々に手を引くでしょう。


海外路線だって、中国東方航空に「インフルエンザが理由」と手を引かれてしまったじゃないですか。
きっと、奴さん戻ってきませんよ・・・


どの会社だって営利優先で考えたら誰も参入したくありません。
あの「フジドリーム」とか言う会社もいつまで保つか・・




天候問題も前に書きましたが、あそこは牧ノ原台地の濃霧が強く（だから茶畑に扇風機がある）、本当はILSのCAT�靴鯢佞韻燭い箸海蹐世韻鼻△△鵑淵�ソ高いモノを付ける価値は今の静岡空港にはないし、だいたい表面制限でILS付けられなかったんでしょ？
おかげで開港2日目にして、ダイバードを出したとか・・


中学生の地理をやり直して下さい。（今は中学受験でもでるな・・）




空港の存在意義すら微妙な上に、空港としての必要な設備、環境もあまりまともに整っているとは言えません。
いまの静岡空港は、存在悪です。


空港は儲かる商売ではないのです。
ハブ空港としての地位を確立して、大規模都市隣接、他業種との競争がない、など様々な条件が有機的に了解された上で、始めて企業経営としての空港が成り立つのです。


これはいろんな本（普通の新書です）に書かれています。


なので、先行投資の割に儲かりにくい、公共交通機関としても非常に難易度の高いモノです。
地方幹線として国内輸送率TOP10にランクインを果たした神戸空港ですら大赤字で、神戸市政はあれのせいで赤字転落したくらいですから・・・


甘い見通しと地元利権の癒着でみんなが幸せになれる訳はありません・・・




静岡空港が生き残るとしたら、まず、空港保安設備（ILSとか）を完璧に整備して、来るべき新規格安航空会社の日本到来に希望をかけるとか、ゼネラルアビエーションなどに門戸を大きく広げるなど、通常国内旅客輸送以外に目を向ける必要があるでしょう。


静岡県もとんだ癌を自分で作ってしまいましたな。


一マニアとしては、先行き真っ暗な空港ではあるものの、なんとか現状を維持してくれると嬉しいですね・・・


では