JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


今日、1ヶ月ぶりくらいに秋葉原行ってきました。
ほとんど衝動で・・・


まぁ、買いたい物もあったのですが、それ以前に酸欠状態で秋葉原に行きたくなってしまいまして。
連れ回したさばみそ男氏には謝罪と感謝を。




ところで・・
先日、艱難辛苦を乗り越えて開業に至った「静岡空港」ですが、早くも危ないようです・・


http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090619-00000000-diamond-bus_all


開業2週間で4万人近く訪れたらしく、一見順調に見えるのですが、搭乗率は早くも低調状態。
70％を切る日もあるらしく、「空港」としての体を早くもなさなくなってきている感があります。




静岡空港に関しては、予てからブログで「必要性の無さ」と「絶対赤字になる」と書いてきました。
それについては、こちら。


また、こんな要らない空港作るのに金を使うくらいなら、ライフラインとして超重要な離島空港に注げとも書きました。
それについては、こちら。


同じことは書きたくないので、前に僕が何を言っていたかは上記リンクを見て下さい。




自分に先見の明があるとは思っていませんが、ここまで予想的中になるとは思いませんでした。
就航便、開港後の状況、搭乗率低下、気象条件など、ほとんどの予想が当たってます。


大体、こんな中途半端なところに空港作ったって、使うわけないんですよ。
国内線にしたって、500マイル以上離れていて新幹線が及ばないところの、九州方面・北海道方面に便を出すくらいしかありません。


それにしたって、中間都市で「東京･名古屋･大阪」とのつながりが非常に強い静岡県が、そんなに需要があるわけでもない。
北海道や福岡に行きたい人は、新幹線1時間で中部にも羽田にも出れるし、便数も絶対便利です。


便数が少なくて需要の低い便は、需要と供給のバランスから絶対割引サービスなども少ないし、むちゃに高い航空券になってしまいます。


そこまでして静岡空港から飛行機に乗りたい固定客が出てくるのか、正直謎です。




日航だって、「搭乗率7割」の線がキープできなければ当然撤退に動くでしょうし、県の優遇が得られない全日空などは早々に手を引くでしょう。


海外路線だって、中国東方航空に「インフルエンザが理由」と手を引かれてしまったじゃないですか。
きっと、奴さん戻ってきませんよ・・・


どの会社だって営利優先で考えたら誰も参入したくありません。
あの「フジドリーム」とか言う会社もいつまで保つか・・




天候問題も前に書きましたが、あそこは牧ノ原台地の濃霧が強く（だから茶畑に扇風機がある）、本当はILSのCAT�靴鯢佞韻燭い箸海蹐世韻鼻△△鵑淵�ソ高いモノを付ける価値は今の静岡空港にはないし、だいたい表面制限でILS付けられなかったんでしょ？
おかげで開港2日目にして、ダイバードを出したとか・・


中学生の地理をやり直して下さい。（今は中学受験でもでるな・・）




空港の存在意義すら微妙な上に、空港としての必要な設備、環境もあまりまともに整っているとは言えません。
いまの静岡空港は、存在悪です。


空港は儲かる商売ではないのです。
ハブ空港としての地位を確立して、大規模都市隣接、他業種との競争がない、など様々な条件が有機的に了解された上で、始めて企業経営としての空港が成り立つのです。


これはいろんな本（普通の新書です）に書かれています。


なので、先行投資の割に儲かりにくい、公共交通機関としても非常に難易度の高いモノです。
地方幹線として国内輸送率TOP10にランクインを果たした神戸空港ですら大赤字で、神戸市政はあれのせいで赤字転落したくらいですから・・・


甘い見通しと地元利権の癒着でみんなが幸せになれる訳はありません・・・




静岡空港が生き残るとしたら、まず、空港保安設備（ILSとか）を完璧に整備して、来るべき新規格安航空会社の日本到来に希望をかけるとか、ゼネラルアビエーションなどに門戸を大きく広げるなど、通常国内旅客輸送以外に目を向ける必要があるでしょう。


静岡県もとんだ癌を自分で作ってしまいましたな。


一マニアとしては、先行き真っ暗な空港ではあるものの、なんとか現状を維持してくれると嬉しいですね・・・


では

＞呑むひょん氏・その他
確かに、バカでかい箱物造りで土建屋も利権者も地元も潤ったと思います。
それ自体は別に悪いことではないと思うのです。（個人的には談合も悪くはないと思っているほどですから・・）

ただ、それによって巨額を投じて作られた空港が、開港そのときから大赤字のダメ空港になってしまったら、長期的に見たら果たしてプラスとなり得るんでしょうか。

色々と「大人の事情」が有るんでしょうが、それが長期的展望としてプラスに働くなら何の問題はないと思います。
ただ、開港直後から、あまりプラスに働いているとは思えません。

じゃなきゃ、国交省も地方空港建設について方針転換することはなかったでしょう。

空港完成自体を成功と考えるのは、空港完成を悲願としていた住民や業者からみればそうでしょうが、空港運営は開港から本格的に始まるはずです。

数十年後、福井空港の様に定期便ゼロ、ターミナルはサビサビで休港一歩手前の様にはなってほしくありません。

100人が見てせめて50人くらいが「あって良かった」と思えるような、そんな空港になれているのか、疑問でなりません。

そういう趣旨を本文で書いております。

ご存知のように航空業界の不振の折り、離着陸の便の減ったローカル空港の中には「青息吐息」のところもあるでしょう・・
また、確か、このブログでもありましたが「閉鎖」に追い込まれた空港もあり、残念なところです。

下の方のコメントのように「ハコモノ」を作るのにもそれを維持するのにも「多くの雇用」が生まれます。
ＬＩＢは純粋に「空港としての経営の維持」を言いたいのだと思いますし、我々素人目から見ても決して順風満帆だとは言えないと思います。
しかし・・そんなことは、この新規参入した経営企業である「フジドリーム」さん？・・も重々ご承知でしょう。
企業は「利益」で動くものです。
いくら潤沢な資金があるとしても利益なき事業に参入することは「株主」が許さないし、第一あり得ません。
それでも参入してきたからには先に述べた「雇用問題」等、ＬＩＢを含めた我々一般人が知り得ない、マスコミも報道しない多くの「地元の悲願」や「利害関係」が絡んでいるからです。
私のブログの「派遣切り問題」でも述べたように、当時も浅薄な一部マスコミが煽っていたように「単に、派遣切りは企業の無責任！」等々「クビを切られた派遣労働者側からしか見ていない」愚かな報道からも伺えるように、世の中簡単に「ひとつの『切り口面』だけでは片付けられない問題」も多くあります。

先日のこのブログの「バスの路線問題」と同じく、様々の立場の関係者の視点に立って考えてみると全く違う結論が導けるかもしれませんよ・・・　Ｈｉ　！
私も最近書いてて思いますが、「ブログを書くにも日々勉強の毎日」です。
勘違いはあっても、間違ったことは書けませんしね・・・最近、気合いを入れて書いていると『結構奥深い』と感じます。
『ブログ』は、その自己の研究成果の世間一般への報告書・・のようなものかな？
（昔は単に個人の帳面に書き記すしかできなかったのですが・・　Ｈｉ　！）
ぜひ、がんばってやってみてください！

空港は儲かりませんが空港建設は儲かるんですよ。
ハコモノは完成させる事がキモなんです。
だから、完成のめどがついたら知事辞めちゃったでしょ？
つまり、静岡空港は完成したので「成功」なんですよ。
あとフジドリームは資金が豊富ですからね。意外と粘るかもしれません。社長はヒコーキマニアらしいですし。

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