JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


自分の所有する「EOS Kiss Digital」に接続するリモートスイッチ（いわゆる外部シャッター）を作ってみました。


製品を買っても2000円ほどなのですが、どう考えても自作できそうなので、自作してみました。


自作したいなーという構想はずいぶん前からあったのですが、この頃夜間撮影をするようになって、カメラのシャッターだとぶれやすくなったのと、今日オリオン座流星群の最後だというので、それに使用できればなと思い作りました。


カメラ側のインターフェースは、2.5プラグのステレオで、先端とGNDの短絡でシャッター、中間部とGNDの短絡でフォーカスなので、馬鹿でも作れます。


　


即席（製作所要、1時間半）で急に作ったので、手持ちの部品のみで作りました。
ガワは、見ての通り、半田ごての手持ち部分です。


結構コンパクトに作り、即席の割にシャッターロックもつけたので、なかなか使えると思います。




深夜の流星群でもとれればなと思いますが、起きられるかどうか・・・


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


やはり受験生と言うこともあって、無線関連はすっかりご無沙汰な今日この頃です。


今回は、久しぶりに無線関連ネタ？となります。


私は、（ミニ）航空用ヘッドセット収集マニアでして、6つほど所有しています。
航空用ヘッドセット（以下、HS）とは、パイロットや管制官などが、業務で使用するHSでして、その仕様も値段もプロなものです。


詳しくは、『航空用ヘッドセットの図鑑』をご覧下さい。


私が集めているのは、HSでもエアライン（主にボーイング系）仕様のものです。




収集しているだけはつまらないので、今回アマチュア無線機に接続できる変換器を作りました。
ちなみに、PC用の変換器も以前作り、Skype等でもHSを使ってます。


　
外観

中


イメージは、管制官用HSのPTT（Push To Talk）です。


なので、コンセプトは
・てのひらサイズ
・9V電池も含めて全て収める
・ベルトクリップを付けて、ハンディでも使えるようにする
・無線機側コネクタをアドニスにして、汎用性を持たせる


などです。


特に、てのひらサイズで9V電池を含めて全てを収めるのは大変で、日頃設計図を書かない僕でも書きました。


ちなみに、一番大変だったのは、PTTボタンの穴あけで、これは操作卓埋め込みのメモリーキーヤーのボタンのあまりを使ったので、穴開け部が真四角で、やすりで削りました。


無線機側コネクタは、8P端子（アドニス仕様）ですが、操作に影響を来さない一部のピンを使って、HSのAFを入れています。
つまり、市販のアドニス変換ケーブルを使うと、HSのPhoneの音が出なくなります。


なので、変換器を噛ましてHSのPhoneを使いたければ、無線機側コネクタ変換ケーブルを作らなくてはならなくなりました。
まぁ、難しい作業ではないので、ヤエスとアイコム（モジュラー）の変換ケーブルはついでに作りました。


ヤエスにはないのですが、アイコムのマイクピンには、ボリュームに連動するAF出力が出ていまして、いちいち無線機側でフォンコネクタ（6.3プラグ）を引っ張る必要はなく、助かりました。


近々、ハンディ機用変換ケーブルも作ろうかと思っています。


試しに、今日これを使って、JA3RLと7MHzSSBで出来ました。




元々電話の需要はとっても少ないので、作る必要はなかったのですが、せっかく集めているHSを有効活用したいのと、最近記念局運用をする機会が多く、電話の要望もありますので、それなりに使う機会はあると思います。


今後移動運用するときは、CWが主体ですが、電話も出る頻度が高まるかも知れません。
その前に受験を（ry


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


唐突ですが、珍しくドラマの話を・・


明日、2000よりNHKドラマ、『ROMES』（全9回）が始まります。


http://www.nhk.or.jp/drama8/romes/


東京湾国際空港という架空の空港を舞台に、テロ組織と闘うという、まぁ良くある話です。


詳しくは言えませんが、実は私も少しだけ関わらせていただきました。


飛行機好きというよりも空港好きの人に見てもらいたいドラマです。
ロケはセントレアで行われ、普段は見れない制限区域のロケも行われたそうです。


よろしければ、是非ご覧下さい。


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


神戸から帰ってきました。


さて、飛行機の話題を3点ほど・・


一つ目。
ホットな話題ですが、前原国交相が「羽田のハブ化」を打ち出しました。
今までの国内線(羽田)国際(成田)分離政策を変えて、羽田にも定期国際便就航とその拡大を明確に打ち出しました。


折しも泉佐野で、橋本知事が関空問題を持ち出したことがきっかけでなったわけですが・・・


ちなみに、関空はとっとと沈んでしまえ・・と思う一人です。
不便だしあれだけの需要がないし、管制も地域協定に雁字搦めで、融通は利かないし。。
関空から何回か飛行機乗ったことありますが、あまりにスポットががらがらで、PBBもかわいそうな感じでした。
国内線カウンターなんて人がいやしない。


あれで2本目の滑走路作った意味があるのか謎です。


伊丹空港問題の解決策を間違えたとしか思えません。
選定場所も、泉州沖なんかじゃなくて、それこそ神戸沖とかだったらまだ需要が見込めたと思うのですが・・・
政治問題で泉州沖になってしまったのが悔やまれます。




話を戻して、羽田の話。
行きは大抵、学校から東京モノレールで羽田へ行くのですが、久しぶりに行ったら、国際線ターミナル、大分出来てきましたね。


　


とっても立派で、こりゃ福岡空港の国際線ターミナル並みに立派です。


今のところ、成田との問題でスポットは10に限り、就航便も選別されるようですが、今後羽田の比重が高まっていくような気がします。
A滑走路西側は旧ターミナルの広大な敷地がありますから、拡張は可能でしょうし。。。


さらに今作ってる4本目滑走路に加え、C滑走路脇に5本目滑走路計画も有るようで、世は確実に羽田ハブ化に向かっているようです。


そうすると羽田の限界が原因で作った成田をどうするか・・ということになるでしょうが、世界中には国際線空港が地域内に2つあるような都市は結構ありますから、対応可能だと思います。




2つ目。
行きの大阪便、ファーストクラス乗ってきました。
大阪方面便が満席で空いているのがファーストしかなく、渋々乗った・・のですが、中々良かったです。


自慢するつもりはないのですが、大阪便でファーストクラスに乗るのは、これで3回目になります。
といっても、前2回は、ラッキーアップグレードの類だった上、アップグレードに至るまで紆余曲折があって、機に潜り込むのが出発直前・・と言った有様でしたので、正規料金で乗ったのは初めてです。


国内線ファーストクラスで受けられるサービスは、
空港内
・ファーストクラスチェックイン
・プレミアラウンジ(桜ラウンジよりも上)
・優先搭乗


機内
・ゴージャスで幅広な座席
・アメニティの充実（ノイズキャンセリングイヤホン、上質な？スリッパとか）
・軽い機内食（何とかの料亭で作ったお高い食べ物）
・CAの鬱陶しいまでの配慮


などでしょうか。


今回は出発前1時間半ほど時間があったので、とりあえず全部堪能してきました。


うち、ファーストクラスチェックインとプレミアラウンジ使用は初めてです。


桜ラウンジは何回か使ったことがあるのですが、最近はJGCの粗製濫造で一般ラウンジ並みに騒がしく、週末の羽田ともなれば、5歳児ぐらいが「ぎゃーーーー」とわめいている有様で、まったく落ち着かない雰囲気なのですが。。。
プレミアラウンジ（ファーストとJGCプレミヤ以上じゃなきゃ使えない）は、それは静かでした。


雰囲気は昔の桜ラウンジそのもので、大して「あれがすごい！」というのはありませんが、落ち着きました。
ただ、一介の高校生は普通使いませんので、突き刺さるような猜疑の眼差しを向けられました。


あと、機内食はおいしかったです。
今まで上記のようにファースト利用でも疲れ切っていて、大抵寝るかブスーとしているかだったので、機内食なんぞまともに食べた記憶があまりありません。



機内食


総括すると、ファーストクラスはプラス1万円でも利用する価値はあると思います。
ただし、東京-大阪の50分フライトでのファーストのサービスは詰め込みすぎの幕の内弁当的で、逆に休まりませんでした。


福岡便とか札幌便とかなら、サービスを享受して、心身ゆっくりできると思います。




3つ目。
帰りは、今年度中に廃止が決定されている神戸-東京便、JL166に乗ってきました。



神戸空港は夕日を浴びて綺麗でした


　

JL166となる、JTA（石垣-神戸）便


今日もJL166は満席で、とても不採算路線の混み方ではないと思うのですが・・・


東京-神戸便は、国内航空便の中ではローカル線にもかかわらず、12位くらいにランクイン（08年統計資料）しており、ビジネス的にも観光的にも需要はあると思います。
トランジット目的を除けば関空よりもはるかに需要がある便だと思います。


767での運行が難しいなら、737にしてでも運行できないもんでしょうか。。
今春一時期、737での運行をしていたのですが、やっぱりそれでも難しいんでしょうか。


愛用している一人としては、存続できないもんかなぁ・・・と思ってしまいます。


このままだと、今日乗ったのが、神戸便ラストになってします（泣）
今日の神戸便は機内で隣のクソオヤジに、しょうもないことでいちゃもん付けられ、喧嘩寸前になり、大変気分が悪くなったもので。




という3本柱でした。


さて、心機一転受験モードに戻りましょう。


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


台風18号も首都圏では午後前には過ぎ去り、とっても綺麗な台風一過となりました。


今回の台風は上陸しても勢力が衰えず、首都圏の北側(越後山脈→会津)を通過しているときも、975hPa近くあり、雨台風と言うよりも風台風でした。


首都圏のJR線は全て全滅しましたね。



0830現在


これは以前秋田だったかで起きた、強風による特急列車の転覆事故で風速値の規定が厳しくなり、30m/sから25m/sになったことで、JR線は四の五の言う前に運休と相成ったわけです。


私鉄は強いというか危機管理が甘いというのか、風速計が規定値に達しても、速度制限をかける程度で即座に運転見合わせとはなりませんでした。


首都圏における、台風遭遇時のJRと私鉄の違いを見ました。


今日は列車無線を聞くには最高の日和で、東急指令東鉄指令は大変賑やかでした。
司令所職員は本当にお疲れ様です。


朝方も、東急指令の東横線軌道短絡事故の話題とJR線の旅客一斉放送がガンガン鳴っていて、6時頃目が覚めてしまいました。。。




しかし、これだけ巨大台風が来て死者が3名(ほとんど不運としか・・)で済んでいるというのは、災害先進国日本ならではですね。


幸い、てきとーに留めてある我が家のアンテナ群も一通り無事でした。
ご心配いただきありがとうございます。




台風一過の快晴は明日まで続くようですが、どうでしょうか。。


ちなみに、明日はJL133（しかもファーストクラス）で大阪へ行きます。
夕方以降の大阪方面便で空いているのが、JL133のファーストしかなかった為です(泣)


受験前最後の遠出でしょう。


　
台風一過！


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


平成最大とも言われる台風18号が上陸しました。


午前5時半現在、中心気圧は955hPa、東京でも995hPaほどに下がっています。


色々懸念されている交通障害ですが、東京鉄道運輸指令によれば、以下のところで影響が出ています。
・運転見合わせ
久留里線全線　
青梅線の一部
中央本線（高尾-小淵沢）　


JR線各特急列車　運休
湘南新宿ライン　午前中運休？


運休・5割程度運転に至ってはたくさん出ているようです。


http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx


また、まったく関係ありませんが、東横線は元住吉構内の軌道短絡で、全列車各駅停車、運行本数大幅削減(約45％)を行っています。
東横線使用者は大混雑が予想されるので、東急指令は迂回乗車を指示しています。


ご注意ください。




台風は木曽路（中央西線）に沿って北上し、9時頃には長野県中心部、15時頃は山形方面へ抜けるようです。


関東は常時台風の東側に位置することから、今までよりも強い風が予想されます。
羽田のTAFによれば、0800I〜1200Iまで、180度から常時36ｋｔ(18m/s)、最高で50kt（25m/s）の風が予想されています。
蛇足ですがカンパニー無線によれば、羽田はバリアブル2ktですが、RWY16L離陸直後から南風50kt近い風(高度約3000ft)に煽られ、タービュランスにあっているようです


これから朝ラッシュに伴って、色々と影響は拡大していくでしょう。。。


ちなみに羽田は日が差しているのですが。。



では




追伸　0830現在
南武線以外、ＪＲ首都圏全線運転見合わせらしいです。

※列車運行情報に関しては、JR旅客一斉放送の耳コピなので、間違いがあるかも知れません。
当てにしないで、公式ページなどより最新の情報を得てください。

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


先週1週間はかなり多忙でした。


論文を書かねばならず、そのためにパソコンを付けたら、火を噴き・・・
どうしてパソコンって、得てしてここ一番重要なときに役立たずなんだろう・・・・・・


そんなわけで、疲労困憊な一週間でした。




閑話休題。
昨日、中秋の名月だったらしいのですが、まったく知らず、雲に隠れた月明かりを見て「きれーだなー」と思う程度でした。
今日の朝刊の一面に出ててびっくり。


というのも、昨日月齢14.3だったので、十五夜満月じゃ無かろう・・と思っていたわけです。


今日は月齢15.3なので、満月具合から言ったら今日の方が十五夜だ！と決めつけ、一日遅れの満月観賞をしました。


　


立派なもんです。。




ところで、屋根上で観賞していたのですが、上空はSIDの関係で、ビュンビュン出発機が飛ぶんですね。
なんだか、月そっちのけでこちらを見ていました(笑）


そう言えば、横田空域一部返還とSID全面改訂から1周年が過ぎましたね。
去年の今頃も同じようなことをやっていた気がします。


　
SEKID DEPの航空機


それと初めて知ったのですが、VOR-Cの着陸機もうちから見えることが分かりました。
台場VORに方位300度で進入し、大きく左旋回してRWY16Lに着陸するのがVOR-Cですが、大きく左旋回しているのが分かりました。


昼間だと明るくてまったく分からないのですが、夜は着陸灯が明るいので、気付いたわけです。





低めの高度で進入している航空機だと山裾に隠れて見えなくなっちゃうのですが、3機に1機くらいはその姿を追えました。


よーく見ていると、約500ftくらいまではうちから追うことが出来ました。


今回は月観賞が目的だったので、18-125mm一本でしたが、今度機会があれば、望遠で狙ってみようと思います。


では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


昨日、航空保安大学校の1次試験を受験しました。





同会場で、航空管制官登用試験も行われていました。


航空保安大は、航空管制○○官を養成する国土交通省管轄の「大学校」で、文科省管轄の大学ではありません。
入学したら国家公務員としてお金をもらいながら勉強し、卒業後は各航空管制機関で働きます。


今年度から高卒からの航空管制官の道、航空保安大航空管制科が廃止され、航空管制官は大卒者のみからしか執らなくなりました。


現在、航空保安大には「航空情報科」と「航空電子科」があり、それぞれ「航空管制運航情報官」と「航空管制技術官」を養成します。


ちなみに、私は「航空電子科」を受験しました。




会場には、引き締まった顔の大卒予定者(つまりは航空管制官を目指す人)が多く来ており、航空保安大学生入試の方が異端な感じでした。


航空電子科の試験会場は、大学教室1つ分、部屋内で計30名ほどの受験だったでしょうか。
東京だけでなく全国でやってますから、大体合計で受験者は200名ほどだと思われます。


試験科目は、「国家公務員?種程度の教養試験」と「学科試験」です。


教養試験は、内容は幅広く、芸術から数学・英語まで出ます。
と言っても、ノリは中学受験を彷彿させました。
芸術(画家の印象派とか・・)や英語を除けば、大体中学受験ネタです。


理科の問題なども「植物の道管師管」とか、中学受験で覚えたけどすっかり忘れてるやつとか、そういう感じです。


ただ、簡単と高をくくるなかれ。


試験時間140分で55題です。
1問約2.5分くらいでやらなければなりません。
30秒で出来る問題もあれば、5分以上要した問題もあり、結果的に時間がかなりギリギリでした。


学科試験は、航空電子科は数学と物理です。
数学は数?C、物理もB範囲まで出ます。


と言っても、そこまで難しくはなかったのですが、微妙です。。。




では

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


先ほど、2345頃、政府専用機が帰ってきました。


鳩山首相の訪米、いろんな成果やら問題やらがありましたが、それは横に置いておきましょう。




航空無線を聞いていて、「やっぱり専用機は大変だなぁ・・」と思ってしまいました。


一般の旅客機もタイムスケジュールに乗っ取って動いていますが、5分単位だし、早まったり遅れたりすることはよくあります。


しかし、要人輸送の政府専用機は、着陸時間も1分刻みで決められていて、遅延はもちろん早着もできないんです。


乗っている要人のスケジュールはそれこそ分刻みで、周辺の準備などもそのタイムテーブルに1分も違わず動きますから、遅延も早着も許されません。


地上の動きなら計画を整えればバッチリですが、行動半径が世界レベルになると、かなりの時間の誤差が出ます。


なので、政府専用機など要人輸送の航空機は、早着しても遅延しても大丈夫なように、上空到達のETA（到着予想時刻）に余裕を持たせます。


今日帰ってきた政府専用機も、他聞に漏れず、羽田の進入管制領域に入る時刻は到着時刻よりも幾らか早く、上空で調整をしていました。


よっぽどの早着だと上空待機（ホールド）するのですが、今日はレーダーベクター（管制誘導）による遠回り飛行で、時間の調整をしていたようです。


ちなみに、管制官に通報した着陸のETAに一分も違わず着陸していました。
やっぱプロですね。。。




蛇足ですが、政府専用機の要人輸送中のコールサインは、「Japanese Air force ***」です。
政府専用機の所属は航空自衛隊（千歳基地）ですが、外国向けにはコールサイン上「日本空軍」と名乗ってます。


航空自衛隊の英訳は「Japan Air Self Defence Force」（JASDF）ですが、こんな単語を知っている国は、日本のお国事情を知る数国くらいらしいです。
ちなみにオーストラリアに行ったとき、「自衛隊」は通じませんでした。


対外向けには自衛隊は立派な「軍」として扱われているのです。


では




※電波法の関係で詳細な内容は公表していません。
また、読み知識ですが、政府専用機の行動は機密に価するらしいので、正確な着陸時間等も出していません。（新聞では、政府専用機の着陸時間だけは「頃」扱いになっています。）

JE1LIB/1@川崎市宮前区です。


日本航空の廃止50便が発表されました。
まぁ、一週間くらい前から賑わせてましたが、本決まりのようですね。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090923-00000059-mai-bus_all


経営再建で削減されるわけですが・・




神戸便も組み込まれました。
というか2010年度までに、神戸空港から完全撤退のようです。


羽田−神戸便に至っては、今年度末で終了。。。


あの路線、そんなに赤字だったのかな・・


いつも前日に駆け込み予約かけると、毎回取れないのだが・・
前日だからいけないんだろうか・・・


まぁ、今春には一時767やめて737使ってた位だから、継続的な旅客獲得が出来なかったのでしょう。
伊丹があるから、神戸に引っ張ってくる必要もないし・・という判断でしょうか。。


一週間前から、神戸便の名前が早々に出てましたので、切りたくて仕方なかった路線のようですね（泣）


残念です。
よく利用する路線だったので・・・


関空便廃止してもいいけど、神戸便残してほしかったなぁ。
あっ、関空は乗り継ぎあるからダメか。。


静岡便とか廃止しても良いけど、神戸便残してほしかった。。。
（静岡便も11年度には廃止のようですが・・）




しかし、親方日の丸でなんとか持ちこたえてた地方空港の反発は必至でしょう。
特にJAL便しか飛んでなかったような所は・・・


神戸は、スカイマークのハブだし、全日空もあるから、そんなに反発はないんでしょうか。。




いやはや、残念至極。
運休路線ではなく廃止路線って言うのが痛いです。。


早いとこ再建して、また復活してほしいですね。


今年度末までに廃止らしいですから、せめて乗れるうちにあと何回か乗りましょう。


では